Finendo lo Snomo

Di PesceFotografia: Fish, Graf Holzfeuer e Angelica RubalcabaRider: Pesce (duh)

Meno di due settimane prima della corsa a Dirtbag del 2018, l’urgenza della mia situazione mi ha colpito duramente. Ho lavorato al progetto SnoMoChop a un ritmo abbastanza rilassato fino a quando la scadenza imminente non ha coinciso in modo inopportuno con un aumento del carico di lavoro. Con il mio tempo improvvisamente così ridotto, non potevo più documentare tutte le mie soluzioni ai problemi unici legati all'installazione di una trasmissione per motoslitta nel telaio di una motocicletta. Non ero nemmeno sicuro di poter risolvere quei problemi in tempo per il viaggio.

L'elenco dei problemi rimanenti era lungo. Il gruppo propulsore è stato simulato per essere montato su blocchi di legno e spessori nel telaio, ma non montato. Avevo bisogno di uno scarico, di un serbatoio dell'olio per la pompa di iniezione, di un impianto elettrico, e, e, e...

Ho iniziato con la ruota posteriore: potevo andare avanti da lì una volta centrata nel telaio, ma centrare la ruota dell'ultimo modello nel telaio più vecchio rappresentava una vera sfida. Ho fatto ricorso a tecniche di carpenteria per trovare i punti di misurazione: con l'aiuto di un bastone di alluminio con canale a C lungo dieci piedi e una squadra di cartongesso, sono riuscito a confermare l'ortogonalità della ruota posteriore rispetto al telaio.

Il passo successivo è stato la prototipazione dei fermi dei cuscinetti del martinetto. Avevo programmato di posizionare questa parte dell’assemblaggio sulle sporgenze del supporto della trasmissione di fabbrica che si trovano su un piano piatto: sempre una bella linea di base. Un po' di tempo con del cartone e un metro a nastro mi hanno informato che avevo circa 10 x 10 pollici di spazio su cui lavorare. I fermi dei cuscinetti della motoslitta richiedevano circa 4 pollici di larghezza per essere fissati saldamente e ho previsto dei tasselli di 2 pollici lungo i bordi della mia piastra. Sono corso alla Pleasanton Steel e ho richiesto i tagli della piastra da 3/16 di pollice, altri $ 27 dal mio budget per facilitare l'individuazione del martinetto.

Le piastre da 4 pollici sono state tagliate all'altezza per mantenere la catena in piano e, si spera, al sicuro dal contatto con il telaio stretto o con il terreno. Li ho saldati in posizione e ho fatto scorrere il gruppo, solo per scoprire che il mio pignone era troppo spostato verso l'esterno. Avevo installato un distanziale da 1/8″ tra il pignone e il cerchio per compensare la differenza nella dimensione del mozzo, il che significava che avrei dovuto acquistare un nuovo pignone o aprire il foro in quello attuale.

È qui che avere gli amici giusti fa la differenza: ho chiamato il mio amico Perry, che mi ha assistito nell'utilizzo dell'impostazione della barra di alesatura sulla sua fresatrice. Il centro del pignone appena aperto si adatta perfettamente al cerchio e ha spostato la catena abbastanza verso l'interno da liberare il telaio.

L'ostacolo successivo è stato trovare un pignone del contralbero sufficientemente piccolo da fornire rapporti di trasmissione sufficientemente bassi da consentire al CVT (trasmissione a variazione continua) di funzionare correttamente. Le Harley hanno una certa riduzione nel sistema di trasmissione primaria, quindi un rapporto 1:1 nella marcia più alta di solito richiede qualcosa come un rapporto di 53/22 denti. Avevo bisogno di qualcosa di più simile a 53/11.

La catena 530 condivide lo stesso passo della catena industriale ANSI n. 50, quindi ho acquistato una ruota dentata da undici denti per l'albero di rinvio da McMaster-Carr per $ 22, permettendomi di simulare le mie posizioni. Avevo dubbi sulla durata del pignone industriale, poiché le catene ANSI di solito funzionano a velocità sostanzialmente inferiori.

Ho chiamato un amico dell'Oregon, Shawn, che lavora per un produttore di ingranaggi e ruote dentate. Ha disegnato un design di pignone e flangia che si adattava perfettamente al progetto, che ha donato al mio progetto come ricompensa per i tempi del nostro passato in cui avevo aiutato a recuperare la sua Jeep XJ bloccata dal fango.

Martinetto e trasmissione a catena posizionati correttamente, era ora di impegnarsi per la posizione del motore. Avevo programmato di montare il motore in basso, ma mi sono reso conto che la larghezza complessiva avrebbe ostacolato gravemente l'altezza da terra. Di fronte al pensiero terrificante di affrontare le curve lentamente, ho realizzato delle staffe per sollevare il motore di circa 4” dall'anello inferiore, che all'inizio sembrava ok.

Ma poi ho notato che l'uscita di scarico era troppo vicina alla gomma anteriore e che i carboidrati erano stretti contro il centro del telaio. Ho dovuto considerare anche l'interasse necessario tra le frizioni durante lo spostamento del motore nel telaio. Il design del martinetto mi ha consentito più di un pollice di libertà nella posizione sinistra/destra, ma lo scarico e il tubo obliquo del telaio dettavano una posizione del motore su quell'asse.